Specyfikacja techniczna | AKEV22 | |
System | ||
Materiał obudowy | Metalowa obudowa | |
Wymiary (wys. x szer. x gł.) | 300*450*160mm, 1200*450*160mm (mocowanie na cokole) | |
Metoda instalacji | Uchwyt ścienny, uchwyt na postument (opcjonalnie) | |
Prowadzenie kabli | Dolne okablowanie wlotowe | |
Waga | NW: 11 kg | |
Standard ładowania | IEC 61851-22 | |
Gniazdo ładowania | Gniazdo lub złącze typu 2 | |
Numer wylotu | 1 | |
Wejście | ||
Napięcie wejściowe | 230Vac +/-10% 1-fazowe | 400Vac +/-10%, 3-fazowe |
Częstotliwość wejściowa | 50Hz/60Hz | |
Wyjście | ||
Maksymalna moc wyjściowa | 7kW | 22kW |
Dokładność pomiaru | Poziom 0.5 | |
Zakres napięcia wyjściowego | 230Vac +/-10% 1-fazowe | 400Vac +/-10%, 3-fazowe |
Zakres prądu wyjściowego | 32A | |
RCCB | Typ-B, czułość: 30mA | |
Ogólny | ||
Typ ładowania | Tryb 3 | |
Interfejs użytkownika | RFID, wyświetlacz LCD | |
Typ złącza AC | IEC 62196 Typ-2 | |
Komunikacja | PWM, Ethernet, LTE, OCPP 1.6J | |
Miejsce aplikacji | Wewnątrz i na zewnątrz | |
Temperatura pracy | -30 °C – +50 °C | |
Wilgotność robocza | 5% – 95% bez kondensacji | |
Wysokość | <2000m | |
Stopień ochrony | IP55 | |
Chłodzenie | Naturalne chłodzenie | |
Norma bezpieczeństwa | Zgodny z CE, EN 61851-1-2001;EN 61851-21-2001;EN 61851-22-2001 | |
Projekt bezpieczeństwa | Ochrona nadnapięciowa/podnapięciowa, ochrona przed przeciążeniem, ochrona przed upływem prądu, ochrona uziemienia, ochrona przed przepięciami odgromowymi |
FAQ
I. Profesjonalny zespół techniczny i długofalowa wizja branży sprawiają, że zawsze zajmujemy czołową pozycję w branży.Oferujemy szeroką gamę opcji produktowych: stacje ładowania dla różnych standardów ładowania, międzynarodowy projekt standaryzacji oraz inteligentne usługi zaplecza.
II.Nasze produkty przeszły różne scenariusze zastosowań i standardowe testy laboratoryjne.Możesz bez obaw kupić nasze produkty do ładowania i otrzymać profesjonalne wsparcie serwisowe.
III.Jedyny chiński dostawca ładowarek EV, który chce i jest w stanie uzyskać certyfikat CE i UL.
IV.Członkowie naszego zespołu są pierwszą grupą sprzedawców i inżynierów, którzy pracują nad rozwojem i sprzedażą globalnych standardowych ładowarek EV DC, dzięki czemu mamy duże doświadczenie we wdrażaniu globalnych projektów ładowarek EV DC i mamy dalekowzroczność, aby przewodzić ładowarkom EV.
2. Czy jest jakieś doświadczenie we wdrażaniu zagranicznych projektów stacji ładowania?
Tak, właściwie jako pierwsi wdrożyliśmy projekt ładowania za granicą.Do tej pory współpracujemy z brytyjską firmą energetyczną, ładowarki samochodów elektrycznych zintegrowanym systemem PV, a także instalujemy wiele operatorów ładowania pojazdów elektrycznych ładowarkę prądu stałego wzdłuż autostrady z Los Angeles do San Francisco, a ogólny producent silników zapewnia szybkie ładowanie prądu stałego swojego pojazdu elektrycznego z śrubami flotę i niektóre opłaty.
3. Jakie są zalety Twoich produktów?
I.Projektowanie i produkcja produktów klasy przewoźnika.
II.Obsługuje CCS-1/2, CHADEMO, GB/T i inne standardy ładowania, aby zapewnić wszystkie rodzaje standardowych ładowarek EV DC, które chcesz.
III.Jakość na pierwszym miejscu, szerszy zakres napięcia wejściowego/wyjściowego, niższy zakres napięcia wyjściowego, lepsza adaptacja temperaturowa, wyższy poziom ochrony, dłuższa przewidywalność techniczna i najbardziej zaawansowana konstrukcja modułowa.
IV.szybka reakcja klienta, profesjonalne wsparcie techniczne, aby zapewnić więcej rozwiązań.
4. Czy możesz wyjaśnić różnice w globalnych standardach szybkiego ładowania DC?
Do tej pory istnieje 5 rodzajów standardów szybkiego ładowania DC: CCS-1, CCS-2.CHAdeMO, GB/T i Tesla.
CCS-1: Standard szybkiego ładowania DC dla Ameryki Północnej.Typowe ładujące się pojazdy elektryczne: Chevy Bolt.
CCS-2: Standard szybkiego ładowania DC dla Europy.Typowe ładujące się pojazdy elektryczne: BMW i3, VW e-Golf, Porsche Mission-e.
CHAdeMO: standard szybkiego ładowania DC dla Japonii.Typowe ładowanie pojazdów elektrycznych: Nissan Leaf.
GB/T: standard szybkiego ładowania DC dla Chin.Typowe ładowanie EV: BYD, JAC, BAIC.
Tesla: standard szybkiego ładowania DC tylko dla Tesli.Typowe ładowanie pojazdów elektrycznych: Tesla Model S, Model X, Model 3.
5. Czy im wyższa moc wyjściowa stacji ładującej oznacza szybsze ładowanie?
Nie, nie jest.Ze względu na ograniczoną moc akumulatora samochodowego na obecnym etapie, gdy moc wyjściowa ładowarki prądu stałego osiąga pewien limit, większa moc nie zapewnia szybszej prędkości ładowania.
Jednak znaczenie ładowarki prądu stałego o dużej mocy polega na tym, że może jednocześnie obsługiwać podwójne złącze i jednocześnie ładować pojazdy elektryczne o dużej mocy.W przyszłości, gdy akumulator EV zostanie ulepszony, aby obsługiwać ładowanie o wyższej mocy, nie ma potrzeby inwestowania w stację ładującą, aby ponownie ją ulepszyć.